מזה כארבעה חודשים שישראל בונה ממזרח לקלקיליה את כביש עוקף נבי אליאס שאורכו ה-3.3 קמ. הכביש אמור לאפשר למתנחלי מעלה שומרון, קרני שומרון וקדומים, התנחלויות הממוקמות לאורך כביש קלקיליה שכם (כביש 55), לעקוף את הכפר נבי אליאס ולנסוע בזמן קצר יותר מההתנחלויות אל תוך ישראל ובחזרה. הכביש נבנה בעקבות לחץ מסיבי של לובי המתנחלים על שטח שהופקע לראשונה עוד בשנת 1989 אך מעולם לא נעשה בו שימוש ולכן ישראל שבה והפקיעה אותו פעם נוספת בשלהי דצמבר 2015,. תוואי הכביש נפרץ על אדמה חקלאית מצפון לנבי אליאס ועל פי הערכת OCHA עד כה נעקרו במקום כ-1,600 עצית זית ופרי. - הנימוק המשפטי שאפשר את הפקעת הקרקע הוא שהכביש ישמש גם את האוכלוסייה הפלסטינית, אבל ישנן די והותר דוגמאות לכבישים שנסללו על בסיס הפקעות לאחר שהובטח שגם פלסטינים יוכלו לעשות בהם שימוש, אלא שבשלב מאוחר יותר הם נסגרו באופן מלא או חלקי לשימוש פלסטינים מ"טעמי בטחון". (כביש 443, הכביש העוקף שמוביל להתנחלויות אתמר ואלון מורה והכביש המוביל להתנחלות הר ברכה) . - רוב הכבישים העוקפים בגדה המערבית נבנו במהלך שנות ה-90 כחלק מהסכמי אוסלו. הכביש העוקף האחרון שהושלם הוא "כביש ליברמן" שמחבר את ירושלים עם ההתנחלויות "תקוע" ו"נוקדים" מדרום מזרח לבית לחם, ובנייתו הושלמה בשנת 2007. - בנוסף לכביש עוקף נבי אליאס, ישראל מתכננת לבנות בעתיד הקרוב שני כבישים עוקפים נוספים: כביש עוקף אל ערוב וכביש עוקף חווארה. גם כבישים אלו מתוכננים להיסלל על קרקעות חקלאיות מעובדות ויגרמו לנזק כספי עצום לתושבים שאדמותיהם יאבדו. - בנובמבר 2014 חשפנו את תוכנית הכבישים המלאה של ישראל בגדה (https://goo.gl/n3m3Ef). מדובר ב"תכנית מגירה" שגובשה במשך למעלה משני עשורים אחרי אוסלו, ומכילה 44 תכניות לכבישים שתכננה ישראל בשטחים. התכניות עדיין לא מומשו, אך 24 תכניות מתוכן כבר אושרו. אורכם הכולל של הכבישים שכבר אושרו מגיע לכ- 157 קילומטר. - אם בוחנים את המסה ואת פריסת הכבישים שאושרו בשנים שאחרי אוסלו, כמו גם את אלו של הכבישים המתוכננים שטרם אושרו, רואים בבירור שבניגוד לכל ההצהרות הרשמיות, ממשלות ישראל לא הפנימו את הרעיון שבגדה תקום מדינה פלסטינית והיא ממשיכה להשקיע בתכנון תשתיות יקרות בעומק הגדה המערבית.