ومن المشاريع الكبرى الأخرى التي تعمل إسرائيل على الترويج لها في هذه المنطقة في السنوات الأخيرة، هو شقّ طريق جديد (طريق 3742) يمتدّ حوالي ثمانية كيلومترات. يهدف هذا الطريق إلى ربط طريقيّ العرض الرئيسيين في المنطقة الواقعة غربيّ بيت لحم، والمؤديين غربًا باتجاه الخطّ الأخضر: طريق 375 وطريق 367. يدور الحديث عن طريقين التفافيّين شقّتهما إسرائيل لربط المستوطنات في هذه المنطقة بمنطقةِ بيت شيمش. قبل نحو ثلاث سنوات، علّق السياسيّ اليمينيّ المتطرّف ونائب وزير الدفاع السابق، إيلي بن دهان، على هذا المشروع قائلًا: "شارع 3742 من "جبعوت" إلى "بيتار"، هو شارع يفرضه الواقع، ومن المفترض أن يغلق الجزء الغربيّ لمنطقةِ "غوش عتصيون". في أيّار 2021، بدأت أعمال تحديد مسار الطريق المخطّط له في المنطقة، ولكن لم تتقدّم الأعمال منذ ذلك الحين. في نهاية عام 2022، أصدر الجيش أمر وضع اليد على هذه المنطقة، وكان يهدف ظاهريًا لبناء طريقٍ للدوريّات العسكرية، والذي من المفترض أن يتم شقّه في هذه المنطقة أيضًا.

كيف تمّ عزل المنطقة الواقعة غربيّ بيت لحم عن بقيّة مناطق الضفّة الغربيّة؟ 

لقد ساهم حدثان تاريخيّان رئيسان في عزل  المنطقة الواقعة غربيّ بيت لحم عن بقيّة مناطق الضفّة الغربيّة خلال الأعوام الثلاثين الماضية. الحدث الأوّل هو توقيع اتفاقّيات أوسلو في الأعوام 1993-1995. نتيجةً لخروج الجيش الإسرائيليّ من بيت لحم، حيث يمرّ الطريق التاريخيّ الذي يربط القدس بجنوب الضفّة الغربيّة، تمّ إنشاء طريق التفافيّ (الطريق السريع 60) غربيّ بيت لحم وقرية الخضر، أي في المناطق التي صودرَت لهذا الغرض. ظلّ الطريق الذي شُقّ في الأساس لخدمة المستوطنين مفتوحًا، طوال معظم السنوات منذ إنشائه، لاستخدام السكان الفلسطينيّين أيضًا. شهد الطريق خلال السنوات القليلة الماضية توسيعًا كبيرًا ليصبح ذا أربعة مسارات. عملّيًا، كان شقّ هذا الطريق هو المرّة الأولى التي يتمّ فيها إنشاء حاجز فعليّ بين القرى والمجتمعات الفلسطينيّة في هذه المنطقة وبين جزء كبير من أراضيها. رغم إنشاء 3 أنفاق تحت الطريق كان من المفترض أن تسمح للمزارعين بالوصول إلى أراضيهم من الجهة الأخرى، إلا أن اثنين منها مغلقان لا يمكن المرور عبرهما.  

في أعقاب الانتفاضة الثانية أواخر عام 2000، تمّ فرض قيود صارمة على حركة الفلسطينيّين في جميع أنحاء الضفّة الغربيّة. ظلّت معظم الطرق التي تربط القرى الفلسطينيّة والطرق الالتفافيّة مغلقة لعدّة سنوات، وتقلّصت حركة المركبات الفلسطينيّة على الطرق بين المدن في الضفّة الغربيّة بشكل كبير. في الوقت نفسه، أصبحت قدرة المزارعين الفلسطينيّين على الوصول إلى مناطق شاسعة حول المستوطنات محدودة للغاية، بل توقفت كلّيًّا.

في نيسان 2002، قرّرت الحكومة الإسرائيليّة  بناء جدار الفصل العنصريّ. تبيّن فيما بعد أنّه  كان من المُقرّر أن يتمّ بناء الجزء الأكبر من مسار هذا الجدار داخل أراضي الضفّة الغربيّة بطريقة تؤدّي عمليًّا إلى ضمّ أجزاء كبيرة من أراضيها إلى إسرائيل. لقد تمّ تخطيط مسار الجدار في منطقة بيت لحم بحيث تبقى جميع المستوطنات التي ذكرناها سابقًا واقعة غربيّ نظام السياجات والجدران التي بنتها إسرائيل في المنطقة. ورغم أنّ بناء الجدار في هذه المنطقة لم يكتمل، إلا أنّ الأجزاء التي تمّ بناؤها ساهمت بشكلٍ حاسمٍ في عزل المنطقة الواقعة غربيّ بيت لحم عن بقيّة مناطق الضفّة الغربيّة.